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会诞生一个纵贯“四界”的英雄吗？会是鸿蒙智行吗？与汪严旻搭档的，是不是外界疯传的“猪队友”？他手中到底有没有属于自己的如意金箍棒？
华为对鸿蒙智行的定位是「汽车技术生态联盟」，华为本身不造车，但是作为一家从整车产品定义芯片、传感器、操作系统、算法到解决方案都有大把技术积累的公司，车企可以根据需求，和华为进行不同的合作模式。
在成都车展前，鸿蒙智行举办了一场「Tech Day」，围绕 ADS 3.0与途灵平台等话题，与华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻等一行人进行了交流。
在智能汽车时代，除了电池，用户最关心的应该就是底盘和智驾，那么华为在这两项核心技术上的能力到底怎么样？
华为ADS在短短三年里实现了三代迭代，2021年上海车展，华为正式亮相了ADS 1.0；2022年，ADS 2.0 实现了「全国都能开」，而随着享界S9的上市，华为ADS 3.0正式亮相。
在7月份的享界S9的动态试驾上，我们也抢先体验了首发于享界S9的ADS 3.0，最新的ADS 3.0实现了从车位到车位的全场景辅助驾驶，即便途中遇到环岛、掉头场景，ADS 3.0也能够解决。
大量数据的处理需要数据中心和庞大的算力，华为自主研发了昇腾计算芯片，搭建了ADS训练云，目前云端算力有5E FLOPS，3500万+公里的线天迭代一次。
在算法上，华为也经历了三次迭代，ADS 2.0采用了GOD网络，让系统具备了通用障碍物的检测能力，到ADS 3.0，华为将BEV和GOD融合成了更大的网络。
GOD网络主要是前端感知，能够深度感知环境并识别障碍物，华为在后端采用的是PDP（预测决策规控）网络，并且这还是端到端的模型，所以ADS 3.0 具备了驾驶场景的理解能力。
但是端到端提升了系统的能力上限，往往这种「黑盒」模型还需要安全兜底，华为引入了「本能安全网络」。
这是一种安全保护机制，就像手碰到了火苗会立刻缩回来，本能安全网络就是端到端模型下不可解释的离谱操作，确保系统的安全。
在功能端，ADS 3.0最显性的能力提升是实现了从车位到车位的全场景辅助驾驶，另外也落地了全向主动安全。
首先华为正在研发 ADS 4.0 平台，ADS 4.0在激光雷达这些核心零部件上的成本将会进一步下降，时间节点可能是2025年。
第二，华为正在积极推动高速L3的商用与城区L3的试点，协助工信部起草10多篇自动驾驶国家标准，对华为来说，终极目标当然是 L5级的无人驾驶。
享界S9也采用了华为的途灵平台，首先明确一个概念，途灵平台之所以叫做平台，是因为它指的并非底盘硬件本身，而是一个融合了感知和硬件控制的平台。
途灵平台首发于去年11月，智界S7、问界M9以及享界S9都搭载了这套技术，途灵平台能够覆盖从A级到E级不同的区间车型。
途灵平台最核心的部分有四个：多模态融合感知、高性能的协同控制、电机扭矩的控制、iDVP的数字底座。
多模态的融合感知指的是将底盘控制和车辆的传感器打通，车辆的传感器不仅仅是智驾所需要的摄像头、激光雷达，还包含了方向盘角度、倾角和束角、坡度感知数据等等。
通过融合这些传感器获得的数据，协调控制底盘硬件，例如车辆左右两侧车轮摩擦力不同时，轮速存在差异，此时协同控制就可以通过轮速数据做精细化控制。
第二个特点是协同控制，底盘平台数字化的最大好处就是通过协同的控制，智能地调节每个硬件，以达到在不同场景下底盘的不同表现。
协同控制主要指的是硬件的调动，最底层包含了悬架、驱动、制动和转向，第二层包含了软件和硬件，有EDC连续可变阻尼减震器、MDC智驾域，上层还有车控的域和车控系统，通过硬件与数字化平台的打通，来实现信息的融合和控制。
DATS是华为自主研发的一项技术，它通过电机旋变传感器感知路面变化，实现整车（VCU）与电机（MCU）的协同控制。
最大的好处就是大幅缩短扭矩控制链路，将扭矩响应时延降低至4毫秒，相比传统燃油车型的400毫秒和其他新能源车型的100毫秒，响应速度分别提升了100倍和25倍。
系统智能地分配前后的扭矩，出弯的时候要减少前轮的输出，更多的用在转向。出弯需要动力时再把扭矩往前调，扭矩分配更精细，车辆的操控也会更高。
还有一个重点是iDVP，这是华为的智能数字汽车平台，这是一套满足区域接入+中央计算标准的SOA架构。
传统的汽车采用的是分布式架构，每一个独立功能都有独立的，华为通过几个域再加VDC（车辆动态控制），通过以太网连接将这些功能集中控制。
对于车企来说，集中式架构相比分布控制有几个显性的好处，首先它可以减少线束；第二，系统能够采集更多功能键，方便做OTA优化。
看到这里其实大家应该也有一个疑问，既然华为是供应商，那么在合作中，主机厂有调教底盘的需求的话，华为是否开放？这里面的商业模式是怎样的？
针对这个问题，华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻称：「我们是和他们一起来共同地开发，因为传统的车厂本身有大量的工程师，也有对应的性能工程师，车身工程师，他们有过硬的技术，那么我们把智能化的东西，我们的概念，我们的理念融合在一起，共同地去发挥各自的强项去做这个事情。」
目前，华为也没有将途灵平台出售给第三方的意向，也就是说，如果想上车这样的平台技术，必须加入鸿蒙智行联盟达成非常深度的合作。
这次鸿蒙智行Tech Day围绕ADS 3.0和途灵平台进行了产品的分享，其实华为体系里还有非常多产品和车载解决方案。
对于用户来说，鸿蒙智行就是华为+主机厂联袂打造的系列产品，对于车辆的基础素质、智能化能力以及长期的 OTA，都可以抱有很大期待。
