领航员的这套全新动力组合其实与此前我在海外试驾的福特F-150猛禽基本相同,只是动力参数略有差异,然而主打公路舒适性的全新领航员并没有把F-150猛禽上那套强悍的四驱系统照搬过来。同时全新领航员还取消了带有扭矩放大功能的分动箱,最终的测试结果也证明了新车的脱困能力不弱,但和老款车型之间确实存有差距。
关于领航员上用的四驱系统。在美国出售的领航员可以选择是纯后驱版本(4X2)和四驱版本(4X4),林肯给这个四驱系统起个名字叫做Control Trac。
目前大部分厂商对于自家各种车型的宣传,在四驱系统上的描述基本上都很含糊,不告诉你它是通过什么方式来实现的。比如说林肯美国官网对这个四驱系统的描述就只有一句话,翻译成中文就是“这个四驱系统在湿滑路面上能够增加抓地能力,在干燥路面上能够提高操控性”,说了等于没说。下面我来介绍一下领航员的四驱系统。
领航员的前轮和后轮差速器都是开放式的,不可锁,通过刹车/ABS这种电子方式来实现限滑。这车四驱系统的关键点在于中央差速器。
虽然林肯称这个四驱系统是“Control Trac”,但这并不是它自己开发的,而是采用博格华纳代工的BW4417分动箱,从上世纪80年始开发。这是历史上第一套用电脑控制的、不用齿轮中差的分动箱。BW4417没有齿轮式的中央差速器,它是靠电磁式多片离合器作耦合来传力给前轮的。看过BW4417结构图的读者可能会问:不对,BW4417里面分明有齿轮组呀,难道这不是基于齿轮式的中差?事实上那个齿轮组是作为2速分动(高速挡、低速挡)用途,并不是起差速器作用的。在领航员上这个2速分动的功能还被取消了(没有了低速挡),但是保留了锁止多片离合器的功能(相当于锁中差那样的效果)。
领航员的四驱系统有下面三种工作模式:4X2后驱模式:分动箱的离合片彻底分开,前轴完全断开,此时车辆纯粹以后轮驱动;4X4 Auto模式:行车电脑按照当前的需求来调节离合片压紧的力度,从而实现动态分配前后轮动力百分比的四驱效果。请注意:因为日常行车的时候前后轮基本上不可能转速100%一致(尤其是拐弯的时候),此模式下这个多片离合片之间很多时候是处于滑动摩擦状态,这是一个磨损的动作。我并不清楚博格华纳对这个多片离合器磨损的设计冗余度有多少;但是在领航员的说明书里,林肯推荐你假如不是跑湿滑路面的线模式:这种四驱模式下,分动箱里的多片离合器彻底压紧锁止,相当于“锁中差”的效果,领航员达到自身越野能力的设计上限。但是这种模式下前后轴的转速完全被同步一致,所以千万不要在干燥或者不打滑的路面上使用,不然的话前后轮之间会互相“打架”,容易导致车子失控。