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对波音来说，2020年底显然是喜忧参半。好消息是在美国的全面复飞进入倒计时,停飞现已一年半的波音737MAX总算取得了美国联邦航空局（FAA）的复飞审阅；而坏消息是，波音的另一个拳头产品波音787被爆料产生大规模的制作缺点。早在本年九月份，就有8架在2019年出产的波音787因为飞机蒙皮以及后机身结构件拼装的工艺问题而被停飞，而且都是现已交给航空公司并投入商业飞翔的飞机。而12月中旬，进一步的检测标明飞机拼装流程缺点不仅仅局限于机身的后半部分，而是飞机一切结构。所触及的飞机也不仅仅是被停飞的那八架787，而简直触及到一切交给的近千架波音787系列。
依据此前FAA所估测的数据，在这近千架交给的波音787中有八百余架波音787受此拼装缺点的影响，首要问题是蒙皮装置前没有进行润滑处理，而且飞机分段结构装置时两个结构件之间的联接垫片没有装置到位。
波音787机体所运用的资料是碳纤维组成的复合资料，而复合资料的外表是有凸起的棱条的。在装置飞机蒙皮之前需要将复合资料外表给处理润滑，这样能够使得蒙皮完美贴合在飞机外表。假如因为蒙皮没有完美贴合机身而产生空地进而在空气动力的效果下不断产生纤细形变，那么铢积寸累之下长时间的重复细小形变无疑会导致飞机外表蒙皮疲惫，并由此导致复合资料蒙皮分红乃至开裂。
假如波音787的全机分段都存在这样的问题，而且绝大部分现已交给的波音787都存在相同的危险，那无疑波音极有或许面临737MAX危机之后一个更大的危机。
百年老店波音能够说是国际民航工业的“祖师爷”，也是美国航空工业最光辉的明星。当今波音的明星机型787愿望客机爆出这样的危险真实是让人有些始料未及。但是冰冻三尺非一日之寒，波音787现在产生这些问题对长时间研讨波音的人来说也并不是很意外。
波音787的出产首要是在波音坐落华盛顿州的艾弗莱特工厂（波音最大，也是现在国际上规模最大的飞机总装厂）以及坐落南卡罗莱纳州的北查尔斯顿工厂（只出产波音787）。艾弗莱特工厂作为诞生了波音747的传奇工厂天然不用多说，是质量的保证。但是波音的北查尔斯顿工厂则完全是一个不和事例了。
在波音阅历了2008年波音工程师工会组织的为期近3个月的大罢工之后，波音就寻求树立一座能够脱节工会的新工厂以出产最新的波音787愿望客机，终究的挑选便是北查尔斯顿工厂。新树立的北查尔斯顿工厂如波音董事会所愿没有树立工会，但波音工程师工会作为一个良性的工会除了给职工争夺福利以外，也会就出产中的安全问题与质量问题与资方展开商洽，直接成为了波音内部的一种监督手法。但是在没有工会的北查尔斯顿工厂，天然也没有这一监督手法。
而北查尔斯顿工厂产生了什么呢？早在2014年半岛电视台就在《破碎的愿望》中爆料了北查尔斯顿工厂的很多问题，时隔6年从头看其时所发表的问题仍然让人触目惊心。依据北查尔斯顿工厂的工人爆料，北查尔斯顿工厂的工人广泛存在着啃咬可卡因和等毒品。试问，吸毒的瘾君子造飞机，你怕不怕？
在北查尔斯顿工厂，为了保证能及时交货，波音乃至更改了质量管理要求，并以备忘录方式下发到底层，而这份文件也让半岛电视台取得。为了保证及时交货而质量检验放水，真实无法信任这是航空业巨子波音所做出来的事。质量检查员理应在出产线的每一个环节进行检查，从拧的螺丝到部件装置以及机身密封等。但是为了赶工期，这些都被省掉了，质量检查员只能在终究制品文件上签字。从现在波音787所暴露出的问题看，波音也的确对质量检测进行放水以保证交给。如此低质的出产质量（蒙皮没有打磨润滑就装置、飞机分段之间垫片装置不正确），在国内飞机制作厂是肯定无法过关的。乃至面临英勇站出来的“吹哨人”，波音挑选的办法也是处理“吹哨人”而不是处理问题。在这种利欲熏心的形式之下，波音787呈现质量问题简直是必定的。
波音787的质量问题不仅仅是波音的“愿望破碎”，在这背面反映出来的更是美国去工业化之后所带来的制作业全面阑珊。当有责任心的老一代波音航空工程师退出历史舞台后，波音的未来无疑是高低而又暗淡的。（责任编辑：唐华）
